不得不承认,在国内的二线豪华品牌中,凯迪拉克绝对算得上是其中的领头羊了。尽管在很长一段时间里,它与雷克萨斯都打得不可开交,但除了这两个品牌之外,其他二线豪华品牌都够不着它们的高度。再加上本身凯迪拉克又因为“洗浴王”的称号爆火了一把,它也逐渐成为不少消费者“退BBA而求其次”的选择。
然而,自从造车新势力迅猛崛起,国内传统豪华品牌的小日子过得也不那么舒坦了。虽然不至于影响到BBA,毕竟一线豪华品牌的威力还在,但像凯迪拉克、雷克萨斯这样的二线豪华品牌,遭受到的打击确实是比较大的,毕竟有三四十万的钱,完全可以在市场上买到续航更长、性能更好、智能化更高的自主新能源产品,豪华品牌的份额也因此被蚕食。比如在2022年,凯迪拉克的年销量都没超过20万辆,与往年对比确实是处于退步之中。
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进入2023年,凯迪拉克最开始也同样乏力,1月份的上险量数据才8380台,同比暴跌60%,环比暴跌62%;2023年2月份,凯迪拉克的新车上险量则掉到了8832台。本以为它会这样继续堕落下去,没想到在刚刚过去的5月份,凯迪拉克却交出了一份优秀的成绩单:5月零售销量达到20007辆,这也是凯迪拉克时隔多月再次月销量破2万辆。
具体来看,此次给凯迪拉克立了大功的车型是凯迪拉克CT5,它的销量达到了9112辆,作为一款豪华B级车,这个数据是相当不错的;而另一款中型SUV XT5也很给力,5月卖出了4536辆新车。很多人或许也有疑问,在新能源的冲击之下,为何凯迪拉克还能够力挽狂澜,甚至卖出超2万辆的新车呢?
毫无疑问,这其实与凯迪拉克一直实施的“降价”有着很大的关系。以凯迪拉克最卖座的CT5举例,如今这台车的终端优惠幅度在6万左右,惠后起售价只需要21.97万元,这样的价格与凯美瑞、雅阁等合资B级轿车中高配车型的售价相差无几,而人家还沾点豪华品牌的光环。不过,CT5的降价只能算中规中矩,因为卖得第二好的XT5在终端优惠上已经达到了9万多,也就是说它的最低参考售价降到了26.27万,不到30万就能买一台豪华中型SUV,对于很多消费者来讲肯定是很具有吸引力的。
回到产品本身,凯迪拉克的车也还不错。像是现款在售的凯迪拉克CT5,不仅拥有4924mm的车长,在动力上更是全系标配2.0T发动机以及10AT变速箱,拥有237Ps的最大马力和350N▪m的峰值扭矩。虽说在低配车型上即没驻车雷达也没有倒车影像,对于新手司机来说比较不友好,但还是配备了三种驾驶模式切换以及定速巡航。就综合表现而言,还是比很多合资B级轿车做得更出色,毕竟10AT的变速箱是很多合资B级轿车都不具备的。
也就是说,花一辆买同级合资中高配的价格买一辆凯迪拉克还是非常香的。毕竟凯迪拉克是一个豪华品牌,再加上别人在产品力上也不弱,强劲的动力也能满足很多人追求驾驶的乐趣,花同样的钱可以实现很多人的豪车梦,何乐而不为呢?
写在最后
在国内豪华车市场,很多品牌一直都是依靠着降价在维持生存,凯迪拉克就是非常典型的一个例子。虽然从性价比上来讲,凯迪拉克不仅卖得更便宜而且实力也不错,但由于这降价幅度太大,导致了凯迪拉克的品牌价值严重缩水,让人觉得天生比同级别主流产品要低一级,凯迪拉克的品牌形象也大打折扣。
更重要的是,当下的新能源来势汹汹,可凯迪拉克并未拿出有竞争能力的产品,随着新能源汽车的渗透率逐渐加大,若是不能及时加快对于电气化的转型,只靠对燃油车降价来争取份额的话,其生存空间只会被挤压得越来越少。
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